Elektromos Autó Hatótáv
Minek erőlködni, ha minden egyéb ki van iktatva, a lóvé meg jön, elég csinálni az akkus autókat. Ez így nem lesz jó, a világpiacon biztosan nem. Arra vagyunk büszkék az EU-ban, hogy kifinomult szabályozásaink vannak, és még mindig itt a legjobb élni, környezeti és szociális kérdések tekintetében is? Igen? Akkor fel kell nőnünk a feladathoz a közlekedés terén is, ahelyett, hogy álmokat kergetnénk, mert az ellenhatás pusztító lesz, ebben biztos vagyok. Egy olyan korban élnünk, ahol az erénylobogtatás elég ahhoz, hogy minden gazdasági kérdés le legyen söpörve, és még a kérdés is eretnekségnek számítson, hiszen tényekkel nem szabad megzavarni azokat, akik "jót akarnak", a "jót akarás" az nem egy foglalkozás, nem egy tudomány, és nem egy önmagában másokat elalélásra késztető attribútum. Ha környezetvédelmi kérdések nem párosulnak azzal, hogy hatásait gazdasági és egészségügyi kérdések tükrében vizsgáljuk, globális hatásokat is figyelembe véve, akkor az egész legfeljebb üres akcionizmus lesz, jellemzően úgy, hogy azok döntenek súlyos kérdésekről, akik ezeknek a döntéseknek a következményeit semmilyen formában nem kénytelenek viselni.
- Olság
- Gurulós bőröndre emlékeztető pótakkumulátor oldhatja meg az elektromos autók hatótávproblémáját - Raketa.hu
- 2022-ben is minden a hatótáv? - Elektromos Autózás
- Lista
Olság
Mivel az elektromos motor nem termel hulladékhőt, mint a belső égésű motor, először a fűtésekhez szükséges hőmennyiséget elő kell állítani. Egy számítási példa megmutatja, hogy milyen veszteséggel lehet számolni a fűtésigény miatt: ha a jármű fogyasztása 15 kilowattóra 100 kilométerenként, és öt kilowattos fűtőegység van beépítve, akkor a kocsi hatótávolsága körülbelül 30 százalékkal csökken. Míg a hatótávolság korábban ideális körülmények között 200 kilométer volt, az elektromos autó vezetőjének a fűtés mellett körülbelül 60 kilométerrel kisebb hatótáv jut. Télen az e-autók vezetőinek a legegyszerűbb tipp a hatótávolság megőrzésére a meleg öltözet. Emellett takarékosabb a teljes utastér fűtése helyett – ha van az adott autóban – az ülés és a kormánykerék fűtése, mert ezek kevesebb energiát igényelnek. Persze ezzel az ablakok párátlanítása és jégmentesítése nem megoldott. A téli fűtés energiahatékony megoldására egyes elektromos autók gyártói alapfelszereltségként vagy opcióként hőszivattyúkkal látják el járműveiket, amelyek csökkentik az áramfogyasztást.
- Mekkora a hatótáv? – A villanyautózás két megközelítése
- Növeli termelési kapacitását a dán Lego Nyíregyházán | Trade magazin
- Kényelmesen megvan az 1000 km-es hatótáv a Mercedes-Benz kísérleti villanyautójának – Autó-Motor
- Festmény eladó! Zsűrizett. Virágcsendélet eladó! - Kortárs festmények
- Solti ádám esküvő online
- 2022-ben is minden a hatótáv? - Elektromos Autózás
- Eucerin testápoló ekcémás bőrre
- Hatótáv és akkumulátortöltés | Elektromos Fiat 500 | Fiat
- Szívek szállodája online
- Gurulós bőröndre emlékeztető pótakkumulátor oldhatja meg az elektromos autók hatótávproblémáját - Raketa.hu
- Gyermekjóléti szolgálat mosonmagyaróvár irányítószám
- Kisfái fogathajtó és lovasközpont
Gurulós bőröndre emlékeztető pótakkumulátor oldhatja meg az elektromos autók hatótávproblémáját - Raketa.hu
Utóbbi távolság ugyanis, ha teljesíthető is, de sokkal-sokkal macerásabb és kényelmetlenebb. Egyszerűen nem erre való ez a technika, függetlenül attól, hogy ha muszáj, meg lehet vele csinálni. Végső konklúzió tehát az, hogy a hatótáv majdnem mindegy. Ha sok pénzünk van, akkor a gyors töltők és az utcai váltóáramú töltők (hála a kocsiba helyezett remek invertereknek) simán megoldást adnak. Ha pedig a környezetvédő vonalhoz tartozunk, akkor a városban úgy sem fogunk az éjszakai töltésnél nagyobb mennyiségű áramot elhasználni. Ennél sokkal fontosabb, hogy mit szeretnénk az elektromos autótól? Óriási, máshoz nem hasonlítható gyorsulásokat vagy egy eszközt, ami kevesebb környezeti terhelést jelent. Utóbbi lokálisan biztosan igaz, de a megengedett sebességgel történő közlekedés és a benzinesekkel elérhetetlen 100-as gyorsulásnak valahol lesz lecsapódó karbonlábnyoma, ebben biztosak lehetünk. Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
Ezzel együtt azt, hogy tartós lesz-e ez a trend, nem látjuk. Vannak érvek emellett, és vannak érvek ez ellen is. Nagyon okos emberek kulcspozíciókban az autóiparban töprengenek azon, hogy merre megy ez a vonat. Az is biztos, hogy a világ egy jelentős hányadában, de még a fejlett piacokon is, a belsőégésű, feltételezve, hogy utóbbiakban nem tiltják majd, – ami nagy hiba lenne – darabszámszerűen nagyon komoly tétel lesz, a következő évtizedekben is. Abból is kiindulhatunk, hogy a milliárdnyi autóval, ami ezen a bolygón fut, kezdeni kell valamit, ha ténylegesen zöldíteni akarunk. Itt pedig a szintetikus üzemanyagok kérdése nem lesz megkerülhető. Az EU április végi döntése alapján ezen üzemanyagok kedvező CO2 egyenlegét bele kell számolni a jövő közlekedési koncepcióiba. Bölcs döntés, ezt meg kell hagyni, és reménnyel tölt el. A felvetésem a következő: tervezetten, de gyorsan hagyjunk fel az elektromobilitás szubvencióival. A dolog beindult, az emelkedő üzemanyag árak egyébként is megteszik a hatásukat, aki pedig egyszer kipróbálta agglomerációs közlekedésre, otthon töltési lehetőséggel az nem fog visszaülni belsőégésűbe, erre a célra.
A válaszok elemzésével pedig azonosították azokat a jelenségeket, amelyek kognitív disszonanciát okoznak az autósoknak. Megfigyeltük, hogy a résztvevők következeteen alábecsülték az elektromos autók akkumulátorainak kapacitását, amelyek képesek lennének kielégíteni a valós igényeiket - mutatott rá Tobias Brosch, a fogyasztói döntéseket és fenntartható életmódot tanulmányozó Consumer Decision and Sustainable Behavior Laboratory igazgatója, a kutatási anyag egyik szerzője. Azaz, a legtöbb autós tévesen azt gondolja, hogy a jelenlegi akkumulátorok hatótávja nem elég a napi autós utazásaik lebonyolítására. Jelentős többségről van szó, a válaszadók nagyjából 30 százaléka gondolja így. Az elektromos autózással kapcsolatban sok a tévhit (Fotó:) Az embereket nem azzal kell meggyőzni, hogy sűrítjük a töltőhálózatokat vagy nagyobb kapacitású akkumulátorokat fejlesztünk, amelyekhez olyan ritka anyagokra van szükség, mint a lítium és a kobalt. Ehelyett testreszabott információkkal kell ellátni őket, amelyek a konkrét igényeikre nézve oldják a szorongásukat és növelik a hajlandóságot az elektromos autó vásárlásához - tette hozzá Mario Herberz, az UNIGE pszichológia karának munkatársa, a kutatás vezetője.
2022-ben is minden a hatótáv? - Elektromos Autózás
Miért is van ennek szerepe? Azért, mert egy mezítlábas otthoni konnektorból 32 ampert próbálna felvenni egy elektromos autó, akár ki is gyulladhatna a konnektor. Ha szerencsénk van, akkor csak lecsapná a biztosítékot. De miért is? Mert az otthoni elektromos hálózatok többségét nem ilyen nagy igénybevételre tervezték, és a sima konnektorokat sem ekkora áramerősség biztosítására kalibrálták. Az EVSE-k nagy része 10 amperre van beállítva, így védve a fogyasztót az elektromos tűz kialakulásának veszélyétől (ez az otthoni, "gyári töltő"-nek nevezett EVSE-kre igaz). A továbbiakban használni fogjuk a helytelen kifejezéseket is (pl. gyorstöltő), de zárójelben jelezni fogjuk, hogy EVSÉ-kről van szó. Az elektromos töltők típusai Otthoni töltő / végállomás töltő (EVSE) A leggyakrabban használt töltőtípus, a gépjármű otthoni feltöltésére szolgál. Ezek többsége kis teljesítményű, váltóáramú töltő, pontosabban EVSE. Nagyrész éjszaka használják őket, általában 8-10 óra alatt fel is töltik a gépjárművet.
Lista
Dehogynem. Ennek az ellenőrzése és szankcionálása egyszerűbb, mint bárki gondolná. Lényegében már ma minden egyes autó, amit újonnan eladnak, adott esetben állandó összeköttetésben tud lenni a hatóságokkal. A geofencing sem ördögtől való. Döntés kérdése, hogy rákényszerítik-e a felhasználókat a "helyes" magatartásra. A városainkban tehát a tisztán villany közlekedés, viszonylag kicsi, így egyúttal kis környezeti lábnyommal járó akkuk használatával nagyon könnyen megoldható lenne. A hosszútávú közlekedésben pedig a hangsúlyt elterelném a tisztán villany alapú autók irányából a szintetikus üzemanyagokkal működő belsőégésűek irányába, ami nem azt jelenti, hogy nem fejleszteném a töltési infrastruktúrát azoknak, akik 1-2-300 kilométert akarnak viszonylag ritkán megtenni a BEV autóikkal, hanem azt, hogy a gyártói oldalon a fejlesztés súlypontját a 100-120 kWh-s mega akkupakkos autók irányából a minél hatékonyabb 50-70 kWh-s autók irányába terelném. Ezek bőségesen elegendőek átlagos felhasználók számára, főleg akkor, ha évente nem tesznek meg 2-3 hosszabb útnál többet.
Videó Elektromos autót használtunk egy teljes napig Nem a szokott stábautóval vágtak neki a napnak videós kollégáink. Katz Dávid és Havadi-Nagy Zsálya egy teljes napot töltött együtt egy kocsiban, pár forgatástól eltekintve. Első forgatási anyaguk szereplője a pontosságáról is híres Schmuck Andor volt. A sok utazással teli munkában az elektromos autónak is teljesítenie kellett. Hogyan válasszunk elektromos autót? A gépjárművásárlás általában egy szubjektív, érzelmeken alapuló döntés - legalábbis a legtöbb embernél, de próbáljunk meg hátralépni egyet és racionálisan döntést hozni. Cikkünkben az elektromos autó vásárlásának ész érveit vizsgáljuk meg.
